一.  项目名称：     多功能避台风机动深海网箱养殖装置

二.  专利申请号： 201910587020.6

三.  项目适用范围：

 本技术是一种具备水上（深海.江湖）钓鱼 深海网箱养鱼及太阳能发电三重功能集一体的装置 是一台漂浮于水上 配有电力推进系统能自行移动的深海网箱装置 其形体的尺寸与相应的网箱尺寸基本相同 该装置即是深海网箱 又是一个设置食宿功能深海钓鱼平台 它又是个可方便分合的设备 合则成一个整体 在取鱼品时则分成两个独立体 即一个深海网箱与一个机动平台 

四.  本技术发展的有利条件有三方面

1. 人类对海洋生物需求 日益增多 而海洋生物资源是有限的 现有的深海网箱技术是解决两者之间矛盾最为有效的方法
2. 中国有2.8万公里的海岸线 有14亿人口的需求 所以政府发出了强有力的有关深海网箱养殖发展政策.
3. 由于深海网箱养殖本身就有很好的收益所以很受广大渔民欢迎和渔业人士高度关注 因此网箱养殖业在世界各国得到蓬勃发展 现在已成为充分成熟的行业 也是恒久不衰的朝阳行业.

五.  现有技术存在问题

1. 保障深海网箱养殖安全生产
现有深海网箱养殖设备在海中都只能固定在一个位置 其缺陷明显凸现在以下三方面：
.   最主要的是遭遇台风 设备与鱼品就全军覆没 如2018年海南临高台风之后 设备损毁 鱼品或逃或死亡 一条鱼都收不回来 损失极其惨重 而这不是个例 多年来屡有发生 国内又是台风多发的国家
.   海水质量下降 如赤潮 长期下雨 海水淡化都可能导致鱼品大量死亡
.   长期固定在一个位置 由于鱼粪及残余鱼饵长期积累会导致附近水域污染水质下降 只有水质好 鱼品才养的好 

本技术完全解决这三大难题 具有三大优势

1.  台风来临 可自行移至安全区 
2. 随时都能移置于优质海水区域 
3. 经常移位不会污染网箱附近海水 确保深海网箱的鱼品全年安全生产与设备安全 多功能多收益 用户的收益可成倍的梯增

六. 现有深海网箱技术A与本技术B 两者性能与经济效益对比：
1. 台风来临
A技术： 会使设备严重损毁 鱼品逃亡
B技术：台风来临之前 能自行移动至小风安全区 确保设备与鱼品安全 全年收获有保障

2. 经济收益
A技术：单一的网箱收益 
B技术：多功能多收益 养鱼与钓鱼并举 有来自于三方面的收益 数倍于现有网箱养殖 收益大幅增长 
· 来自于网箱养殖与A现有技术相同
· 深海钓大鱼 （网外之鱼）垂钓爱好者众多 本装置可为钓鱼人提供食宿两全舒适的钓鱼环境 该项服务所得的收益 大有可能超过网箱养鱼的收益 

3. 太阳能
A技术： 无
B技术：可供电推进 生活用电等 多余电力可卖给国家电网

七.  经济效益
1. 使用寿命十年以上
2.成本 配有一周长40米网箱的多功能装置 费用25-30左右 估计 
3.建议售价=成本+技术研发=60-80万左右 进入批量生产后 成本会有一定的下降 预计使用方6-8个月可收回该项费用

八. 样机（即实用机）验证本技术各项功能 运营操作及测试各项技术指标 设计试制 外协加工（中小船厂 机械厂）测试及试用及其他各项费用 总计约5百万 时间在各项条件完善之下 约3个月左右 

九. 我方承担责任 除了提供专利服务外 将承担：
1. 总体设计及个部件设计
2. 参与试制工作
3.测试试用等工作
4.正式产品的修改与完善
5.研发不同产品不同规格的主责工作 

旗浪科技 GLA-2 装车设备市调 

冷藏车运费怎么算，一公里要多少钱 

当前冷链运输行业快速发展，需要冷藏车运输的货主越来越多，如何 计算价格了，下面冷藏车小编整理如下内容，整理出了以下的公式， 冷藏运输价格比普通的物流高是由于冷藏车的构造复杂，制造的成本 高运输时需要加温、制冷或加冰盐，还需要必要的技术设备，使货物 运输费用提高。 

一．冷藏车运费的计算公式：

 冷藏车运费=（冷藏车货物基价 1+冷藏车货物基价 2*运价里程）*冷 藏车计费重量。 

使用冷藏车运输货物。按《铁路货物运价规则》附件二“铁路货物运 价率表”中规定的运价率计算。该表中的冷藏车在运价率分为加冰冷 藏车、机械冷藏车。 

1、如果使用铁路运输，冷藏运输价格按冰冷藏车运价率加 20%计费。 

2、使用铁路机械冷藏车运输，要求途中保持温度-12℃（不含）以下 的货物， 按机械冷藏车运价率加 20%计算。

3、途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机 械冷藏车运价率减 20%计费。

4、用铁路冷藏车、隔热车经铁道部批准代替其他货车装运非易腐货 物，按其所装货物适用的运价率计费。

5、自备冷藏车装运非易腐货物，冷藏运输价格按其所装货物适用的 运价率计费。

6、加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。 

二．冷藏车相关费用 

1、冷却费 在温季和热季（装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需 要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，冷藏运输价格按货物重量核 收冷却费每吨 20 元。 

2、货车回送费 根据托运人的要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后 送至发站装货时，由发站或加冰站按第 7 号运价率与自加冰站至发站 间里程核收货车回送费。 冷藏车送到装车以后，托运人取消托运， 应核收空车回送费，每车 150.00 元。

3、制冷费 由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装 （卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按 日（不足 12h 按半日）根据《铁路货物运价规则》表 4“铁路货运杂 费表”核收制冷费。冷藏车送到装车以后，托运人取消托运，除核收 空车回送费外，对已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。 

4、加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运 人供应，承运人则按实际发生的费用核收。

 以上关于冷藏车运输价格的算法，打算购买冷藏车从事冷链物流的朋 友，做到心中有数，对冷藏车行业有所了解。我公司供应小型冷藏车、 中型冷藏车、大型冷藏车，用户可根据自己的需求来我司参观选购冷 藏车。


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 9 个月跑 13 万公里 今年冷藏车日子不好过 （一般按照常规冷藏货 柜车每月一万公里均数来核算 一年路程为 12 万公里） 

2020 年对于从事冷链物流运输的车辆来讲，这一年真的是“寒冬”。说 到这卡友们肯定想到，新冠疫情除了在年初影响到人民正常生活秩序 之外，海关也加强了对冻品肉类、海鲜的进口检疫工作，并且不少与 我国接壤的越南、缅甸等国家也减少了对相关产品的进口业务。


 近日，在山东省某大型冷链集散地见到一台山西省运城牌照的冷藏车， 讲述一下这款 AMT 智能版车型以及现有行业发展的思路。


 车辆基本运行情况： 
9 个月跑 13 万公里 今年冷藏车日子不好过 


与师傅交谈得知，之前主要从事山西至山东、江苏等省份的煤炭运输 业务。现有运输环境下一个人运输煤炭已经无法取得五年前那样丰厚 的利润，于是在 2020 年 3 月份疫情有所缓解、高速公路免通行费的 情况下转而选择了所谓利润“丰厚”的冷藏运输。然而在接下来的 9 个 月时间里，车主却品尝到了更换运输行业带来的五味杂陈。


动力性适合长距离运输线路：


 车主之前购置的是一款国四排放标准的大运 N8 系列车型，所使用的 WP12 430 马力的潍柴动力。考虑到从事冷藏运输经常行驶的云贵川 等山区路况下，新选择的欧曼 EST 穿越版车型所具备的康明斯 X13 系列适应性更强，560 马力足以征战各类山区路况。


 现有运输成本如此之高，雇佣冷藏车辆的驾驶员基本工资就达到 8500-9000 元，特别是现在疫情影响下货源不稳定、检疫排队等问题， 一名驾驶员长途行车的实际价值并不突出。


 不得已开始选择了这款 AMT 变速器，单人长途驾驶车辆不用像手动 挡那样频繁换挡，同时为了提升云贵川长距离坡道下使用的安全性， 该配置还标配了液力缓速器。


 直接挡变速器+2.867 小速比车桥更适合长途干线物流运输的需要， 基本上发动机经济转速 1300rpm 时，变速器最高挡时的经济时速为 85.7km/h。


长期运输冻品为选择气囊悬挂： 


在师傅看来，这款高品质车型配备车桥具备更长的换油周期，前桥 50w、后桥 10w 公里周期的确能省去不少保养费用，相比之前煤炭运 输车辆每隔 3w 公里就需要保养也能省去不少基本费用。


为了适应大容量续航能力，车主选择了容量为 800+300L 的油箱，容 量 100L 的尿素罐，相比选择 800+400L 大容量油箱、60L 小容量尿素 罐更适合长途运输需要，最起码不用在驾驶室内存放更多的桶装尿素。 当时也曾考虑到冷藏运输的实际需要，车主也曾考虑选择气囊悬挂， 但是平时主要以冻品运输为主，偶尔运输冻品货源还是选择了大众化 的轻量化钢板悬挂。


 运行线路行驶情况： 


这台车服役 9 个月累计行驶里程仅 13w 公里，今年疫情影响下不少 明显受到环境的影响，为了降低运输成本不得已在当地个体加油站的 廉价柴油，尽管运输成本更低下来了，但考虑到机油硫化物过高的问 题，厂家保证的 10w 公里长换油也提前在 7w 公里进行，与此同时也 要对变速器以及后桥的工作情况进行提前检查维护，做到万无一失。


 挂车配法规油箱精打细算：


 这台车即便配备了 1100L 双燃油箱，但是车主考虑到长途运输的时效 性，还是选择加装了具备合规改装资质的 600L 的副油箱，基本上从 山西太原至广州基本上一个往返不需要补充燃油。


 交谈中师傅算过一笔账，现在大型加油站的油品都在 5.5 元/L，而小 加油站的油品则是在 4.2 元/L，（目前市场公开价格为 6.3/升，调查时 间 2021/4/8）总体 1700L 的柴油价格就要基本上相差 2200 元，以太
原至广州的整车调理肉产品为例，单程运费不到 8500 元的情况下， 选择廉价柴油可以就相对增加一部分的运输收益。 


为了保证长途临时补给燃油顺利，还特意加装了专门的泵油器，隐藏 式油管安置在骨架内侧，如不是为了节省运输成本，哪位卡友愿意冒 着被偷盗的风险随车背负这么大容量的油箱。 


液缓配淋水器运输双保险：


 除了加装副油箱之外，这款车还加装了一个 800L 的铁质储水罐体， 在配备制动能力更强的液力缓速器的情况下，还加装这一辅助制动系 统原来车主另有打算。 


现在按轴收费政策的确也要在高速路况方面能省则省，特别是在西南 山区双向两车道的情况下，遇到紧急刹车的情况非常多，即便液力缓 速器制动力更强，相比而言淋水罐对挂车上的鼓式制动车桥起到一定 的降温作用。


 收入与风险不存在正比： 


受疫情影响，从山西前往越南的冻品货物必须由专门的代驾司机进行 跨境转运，临时雇佣在 2 天时间里的基本费用在 800-1000 元不等， 不过车辆过境后的路况非常复杂，主要以临时摊铺的土路为主，对轮 胎都是极大的考验，等待期间还要担心油料是否被盗卖或者因驾驶员 操作不当而产生的机械故障。除了跨境运输带来的风险之外，也要担 负着经常出入的冻品集散批发市场容易出现的疫情风险，在此期间月
均 2.7w 的车贷、以及相关附加费用也要一笔不小的开支。


 2020 年的冬天特别寒冷，相信随着国家在进出口冻品货物监测力度 的逐渐加强，社会环境秩序的逐渐完善，冷链运输行业的低迷态势终 将过去。当然对于新旧动能转换过程中，不少抱怨零担普货运力更低 的情况下，也应当三思再选择入行。




每辆安装冷机车辆每年多耗油约 2 吨轻柴油 每吨按照 6000 元=12000 元 整套装置由五个部件组成：
 1. 发生器（大件）功能：利用废气加热，器内氨水产生氨气


 2. 冷凝器（大件）功能：利用自然风冷把器内的氨气冷凝成液氨 


3. 冷管（小件）装设在东厢内，液氨蒸发产生制冷效应 


4. 吸收器（小件）加浓回收淡化了氨水 重新变成浓氨水 


5. 循环泵（小件）在系统中起到循环作用


6. 液晶控制器在驾驶舱调控恒温设置 循环风冷达到均匀冷藏最佳温度


旗浪科技 GLA-2 装车设备市调信息
 一． 技术实质：是一种节能减排技术


利用柴油机的排气（废气）中的热能转换成冷藏车车厢内所需要 的制冷保温能力，取代现有的压缩式（需耗能）制冷，不是部分 取代，而是全部取代，即制冷成本为零。 


1. 节能省钱 2. 减排（由于耗能减少，则排量减少）


 二． 排气所提供的能量是否满足所需的足够制冷量


 现以理论推算层面上来解释以下数据：
 设：1 台 150 马力的柴油机，耗油率 200 克/马力/小时 在额定 功率情况下，柴油热值 10000kcd/kg 在工作中每小时消耗的热值 0.2*150*10000 为 300000kcal 排气所占约为 40%以上 现以 40%为基础来计算 排气所占总热量 300000*0.4=12000kcal 排气转换成制冷能力以 20% （非常低的保守估算） 每小时可提供制冷量 0.2*120000=2.4w 大卡（非常大超越了原 有制冷量）


三． 考虑到 车辆时开时停，本设备可确保停车区间 2-3 小时或 更多时间内持续保住制冷能力
四． 本设备技术优势特点为小型化，自动化，客制模块化，恒 温调节，车厢内风冷循环均匀 不会造成前后车厢温差。由 五块部件组成 两件（体型较大）两件（较小）2 件冷凝管 安置在冷厢内，其中冷凝器安置在车厢顶上，两小件也相 同，发生器的安装需按实车结构客制而定。恒温控制器在 驾驶室内。

旗浪科技2023年储备技术说明

已进入国家知产发明专利申请行列

申请号：202310199519.6

一．《太阳能与柴油机组合船舶动力装置》技术特征在：

1. 在船尾增加一大面积光伏板平台。

2. 在船尾配制一专用的，特殊的联结机构，使平台与船体联结成一体，供船只与平台作同步运动。

3. 光伏板产生的电能由电缆输入机舱供船只工作需要。

二．预估推行本技术可取得以下几方面的效益：

1. 计及晚上及阴雨天需柴油机工作，排碳量约占2/3即本技术可供排碳量减少量1/3。由于现有船只数量十分巨大，所以对船减少排碳量作用意义重大。

2. 减少排气对空气的污染。

3. 柴油机工作七分，太阳能工作三分。

设：-200kw   250g/kw.hr   87600hr  1/3

    柴油机   耗油率       一年

200*0.25*87600=4380000=4380T柴油

4380*1/3=1460

三．构件对船体功能的影响：

1. 快速性。构件虽然具备一定大的体积，会在运动中产生一定的阻力，但构件 一.是处于空中，空气与水阻力比1:800。二. 船速较慢，故形成的阻力很小可略去不计。

2. 迥转性。船只迥转时更慢，理由同上。

3. 由于气袋的作用，在船横倾到一定角度气袋入水会产生抗力距确保不会翻船

4. 此技术海洋装备原用于特殊环境地理位置的高附加值军品保障，现进入开发民用端相关领域的产业链

5. 结构简单 中小型船厂可以快速进入生产制造

6. 设计---制造---安装---调试---产品---售后

四。使用寿命-十年以上

五。 样机推进

1. 小型船只试用安装配备10kw

2. 费用：    15-20W

3. 时间流程100天之内 在各项条件成熟前提之下

六。旗浪科技双碳领域先进的无机材料及发动机高附加值产品设计，研发，器件组装，系统集成，交叉应用 聚焦先进储能，光储一体化智能能源再生应用，突破产业共性 技术瓶颈 为产业链，供应链，价值链 相关市场主体提供开放共享科技创新资源 提升我国战略新兴海洋装备科技成果转化效率和水平。打造具备引领性，原创性，标志性的国家产教融合创新建设

旗浪科技储备技术2：悬浮空中智能移动太阳能发电设备

申请号：202310570934.8

一．这是一种漂浮在空中又由绳索与地面相连产生的电能由电缆输送给地面上的电站储能 具有可移动功能，如台风来时候机体可移动位置避开台风，亦可自行升降便于保养维修。

二．三大优势，三个零

1. 零 排碳，对温室效应有积极的推动作用，也减少对环境污染

2. 零 油耗 经济性很高

3. 零 地理面积，无需大面积平整的土地，特别适用于海岛，山区及人多地少的区域

三．经济对比

1. 设备的成本对于地面型 包括三大部分：地上面积，光伏板现价约¥2，80%/20% （看附件）

对于本技术只有,光伏板80%/附件20%

举例：建一个1000kw的空中电站所需成本 1000×1000×3=200万 每年维护费用在十万左右

2. 设备使用寿命在十年以上

3. 经济效益 以每度电¥0.5 每天工作8小时一年工作300天（扣除特殊天气包括阴雨天）每年可得：0.5×1000×8×300=1,200,000 十年

即是12,000,000

四．技术服务： 技术输出→设计→调试→成品→产品系列化

五．技术难度：中度

国家能源及碳排放政策